• О компании
  • О компании
  
  
  • Руководство
  
  
  • Редакторы и ведущие
  
  
  • Продюсеры
  
  
  • Корреспонденты
  
  
  • Коррпункты
  
  
  • Награды
  
  
  • Раскрытие информации
  
  
  • Выборы
  
  
  • Контакты
  
  

• "Вести Поморья"

• "Россия 24"
  • "Прямая линия"
  
  
  • Заметки инвестора
  
  
  • Программа "Главная тема"
  
  
  • Программа "Эксперт"
  
  
  • "Титан". Круглый стол.
  
  
  • "И тут, и там"
  
  
  • Программа "Пятница!"
  
  
  • "Деловой ужин"
  
  
  • Специальные репортажи
  
  
  • "Помор Драйв"
  
  
  • "Формула спорта"
  
  
  • Программа "Академия здоровья"
  
  
  • "Выход в свет"
  
  
  • "Нечужие дети"
  
  
  • "Доброе ТВ"
  
  
  • "Узнай своё сердце"
  
  
  • Программа "Позиция"
  
  
  • "Открытая среда"
  
  

• ТВ "Поморье"
  • Дежурная часть
  
  
  • События недели
  
  
  • Законодатели
  
  
  • Фильмы
  
  
  • Православный Cевер
  
  
  • Поморью 50 лет
  
  
  • Дороги Поморья
  
  
  • Энциклопедия здоровья
  
  
  • Город и горожане
  
  
  • Дервиш - 75
  
  

• Радио "Поморье"
  • История
  
  
  • Персоналии
  
  
  • Передачи
  
  
  • Рубрики
  
  

• Программа передач
  • Телеканал "Россия"
  
  
  • Телеканал "Россия 24"
  
  
  • Радио "Поморье"
  
  

В Салехарде испытывают новый самолет-амфибию.

В Салехарде испытывают новый самолет-амфибию эЛ 42- эМ. Для Ямала и Ненецкого автономного округа легкомоторные самолеты могут стать альтернативой вертолетам МИ. Доставлять в отдаленные поселки продукты питания, но пока - не могут перевозить пассажиров.

Марина Ковалева, корреспондент:

- Первые ласточки ямальской малой авиации - легкомоторный самолет отечественного производства. Он идеально подходит для территорий, где абсолютно нет дорог, потому что может сесть, практически, на любую поверхность.

Второй такой же стоит рядом, его купили полтора года назад - и испытания севером он уже прошел. Оба самолета принадлежат Федерации легкой авиации Ямала. Своей сверхзадачей она ставит найти оптимальную для Крайнего Севера модель, которая сможет составить конкуренцию дорогим и изначально не предназначенным для пассажирских перевозок вертолетам МИ.

Четырехместный самолет-амфибия разгоняется и взлетает меньше, чем за полминуты. Чтобы подняться в воздух, ему нужно всего-то двести метров ровной поверхности. Несмотря на компактность, может летать без дозаправок до полутора тысяч километров. Хотя испытания второго такого же показали, что в хорошую погоду и две тысячи километров - не проблема. И работает он, кстати, на 95-м бензине - ест не больше 30 литров в час. Почти как мощный внедорожник. А прибавить сюда еще его безопасность - так вообще находка.

ВЛАДИМИР МИЦЫК, ПИЛОТ:

- Есть такой показатель, как аэродинамические качества самолета, крыла в частности, при, допустим, отказе двигателей он может успешно планировать и производить посадку.

Цена, кстати, такой ласточки, точнее, журавля - их назвали стерхами - всего 12 миллионов. Но, безусловно, для эксплуатации на Севере он еще требует доработок. К примеру, летать на нем можно только днем. Да и всем требованиям арктического климата он пока не отвечает.

АЛЕКСАНДР ЕРМАКОВ, ЧЛЕН СФ от ЯНАО ФС РФ:

- Надо дорабатывать. Вот эта модель - и рядышком модель, которую сейчас вы смотрите - уже мы доработали очень много, допустим, электроподогрев стекол, усилили подогрев кабины. Совершенству нет предела.

Конечно, конкретно эта модель конкуренцию в массовых перевозках не составит - в ней всего три пассажирских места. Если только в качестве такси. Но уже сейчас на самарском заводе специально для Ямала готовят похожий семиместный самолет. Это можно назвать стартом возрождения полярной авиации.

(Видеоматериал подготовили: Марина Ковалева, Николай Нарватов.)

назад