• О компании
  • О компании
  
  
  • Руководство
  
  
  • Редакторы и ведущие
  
  
  • Продюсеры
  
  
  • Корреспонденты
  
  
  • Коррпункты
  
  
  • Награды
  
  
  • Раскрытие информации
  
  
  • Выборы
  
  
  • Контакты
  
  

• "Вести Поморья"

• "Россия 24"
  • "Прямая линия"
  
  
  • Заметки инвестора
  
  
  • Программа "Главная тема"
  
  
  • Программа "Эксперт"
  
  
  • "Титан". Круглый стол.
  
  
  • "И тут, и там"
  
  
  • Программа "Пятница!"
  
  
  • "Деловой ужин"
  
  
  • Специальные репортажи
  
  
  • "Помор Драйв"
  
  
  • "Формула спорта"
  
  
  • Программа "Академия здоровья"
  
  
  • "Выход в свет"
  
  
  • "Нечужие дети"
  
  
  • "Доброе ТВ"
  
  
  • "Узнай своё сердце"
  
  
  • Программа "Позиция"
  
  
  • "Открытая среда"
  
  

• ТВ "Поморье"
  • Дежурная часть
  
  
  • События недели
  
  
  • Законодатели
  
  
  • Фильмы
  
  
  • Православный Cевер
  
  
  • Поморью 50 лет
  
  
  • Дороги Поморья
  
  
  • Энциклопедия здоровья
  
  
  • Город и горожане
  
  
  • Дервиш - 75
  
  

• Радио "Поморье"
  • История
  
  
  • Персоналии
  
  
  • Передачи
  
  
  • Рубрики
  
  

• Программа передач
  • Телеканал "Россия"
  
  
  • Телеканал "Россия 24"
  
  
  • Радио "Поморье"
  
  

Трасса Вельск-Шангалы переживает обновление

Новые технологии опробовали дорожники на трассе Вельск-Шангалы. Новый асфальт способен самостоятельно залечивать повреждения. В России такое новое покрытие на дорогах с большой грузоподъемностью находит все более широкое применение. Ремонт трассы Вельск-Шангалы смело можно назвать высокотехнологичным. Вот, к примеру, работает мельчер - раньше вместо этой машины трудилась целая бригада с топорами и пилами.

Александр Шадрин, директор подрядной организации:

- Большой людской ресурс был затрачен. Сейчас же это все аннулировано, работает чисто один оператор. За смену за 12 часов проходит в зависимости от высоты растительности от 600 до 700 метров по одной стороне полосы.

Дорожное покрытие здесь тоже высокотехнологичное. Его еще называют "самозалечивающимся". Зимой здесь образуются трещины, а летом, когда асфальт нагревается, полотно становится пластичным и "дорожные раны" затягиваются. Это позволяет существенно экономить бюджет. А для контроля качества покрытия дорожники берут пробы - выпиливают так называемые керны. По ним очень хорошо видны все слои уложенного асфальта.

- Старый асфальт, выравнивающий слой и вот сверху слой защитный - это щебеночно-мастичный асфальто-бетон.

Щебеночно-мастичный асфальто-бетон или коротко - щема - это и есть тот самый самозалечивающийся слой. Его проверяют в лаборатории на водонасыщение, то есть на то, как покрытие способно справляться с большим количеством воды.

- При помощи вакуума в течение часа мы откачиваем из образцов воздух. Затем вакуум снимаем и при атмосферном давлении они стоят пол часа, набирая в себя воду. После мы их снова взвешиваем на воздухе и определяем какое количество воды вобрал в себя образец.

Ну а это последний этап дорожных работ - отсыпка обочин. Здесь работает целый автопоезд. Камаз засыпает песок, специальный трактор укладывает его вдоль дороги, а каток утрамбовывает на одном уровне с дорожным полотном. За смену эта бригада проходит почти три километра.

Михаил Яковлев, генеральный директор архангельского дорожного агентства "Архавтодор":

- Мы понимаем и автолюбители тоже знают, что эти участки, они были самые проблемные, то есть наибольшее количество ям, колейность, деффектов. За счет федеральных средств нам удалось ликвидировать вот эти проблемные участки.

В этом году Москва выделила дополнительно пятьсот миллионов рублей на ремонт дорог в Архангельской области. Из них 100 направлено в столицу Поморья, остальные 400 – на региональную дорожную сеть. В программу ремонтных работ, кроме трассы Вельск-Шангалы, попала также дорога Усть-Вага – Ядриха, и пятикилометровый подъезд к Котласу. Работы на части объектов уже завершены, остальные сдадут в эксплуатацию в ближайший месяц. (Видеоматериал подготовили: Иван Литомин, Михаил Долинин)

назад